即沃尔沃电动卡车做驱动和舱体分离的设计，飞机也开始了驱动和舱体分离的变革。驱动和舱体分离，这样做的最大好处是能够充分利用各自的优势，极大的提升物流效率，并节省人工。


瑞士的三客舱飞机最大的特点在于同一个驱动可以自由悬挂一个到三个舱体，根据运输的需要。而原本的舱体可使用传统的火车驱动，如果形成业界统一标准的话，也就意味着同一个舱体，将可以卡车，火车，飞机，甚至轮船的无缝对接。运输将变成一种标准化作业的高效模式。驾驶员未来的就业趋势就是——什么都要会开，甚至是飞机。不然无人驾驶和AI会帮让这个运输行业产生极大的改变。




瑞士这款三舱体挂载的飞机，2060年才会正式面世，实际上单舱体挂载已经可行，重点是解决多舱体挂载时候的一些难题。