网约车亏损，全球所有的网约车目前都是亏损状态，补贴来获取市场占有率是亏损的重要原因。

司机补贴下降，收入减少，专门从事网约车的司机就大幅度减少，据说如果司机不补贴，从事网约车的司机几乎为0。那么原本的市场就依然是驾Taxi，依然就是高峰找不到车，平时车都挂空。网约车无非就是个App的Taxi，没有什么特别的地方。

但是外卖不同，以新加坡而言，不少food court (食阁)都是快餐，送一人和送多人，餐厅的送餐成本会因为顶的人数变多而减少，利润会变高。按照经济学，也就是边际成本会因为订餐人数的增加而处于下降状态。这个最低边际成本完全可以计算出来，送餐公司以行业平均边际成本和餐厅食阁达成协议，从而赚取更多的利润。据统计东南亚的送餐市场将在未来10年超过3600亿美元。新加坡人又特别喜欢吃，Grab靠外卖赚取的利润，可想而知。

最近Grab对于司机的补贴也下降了

新加坡，什么最赚钱——答案是物流。这种“共享”的方式，才用集中化的管理，能够最大程度利用闲散资源降低物流成本，获取利润。新加坡一个快递，3.95新币最少，也就是4新币，20人民币。快递送达最少2天。和国内同城快递的费用仅5人民币，当天12点下单，下午就送达。就可见这其中如果能够优化配置，利用闲散资源，利润空间有70%左右。



当然Grab在新加坡也不是没有竞争对手，foodpanda,和最近进入新加坡的英国公司Deliveroo都在抢外卖送餐这个市场。Grab的送餐也是靠着自建的兼职送餐团队，大部分都是骑着电动踏板车，和摩托车送餐的人，和Foodpanda还有Deliveroo在送餐上模式上区别不大。谁会成为行业老大，还很难说。不过凭借Grab有着淡马锡控股的投资，还有收来Uber业务，他正打算进入支付领域。和阿里的战略类似的是，通过支付来占据行业咽喉，和餐厅业者在网上形成一个整合。意味着餐厅业者的支付被解决，Grab订餐可能免手续费，那么送餐的成本又会进一步降低。Grab想要获得新加坡数字银行的牌照，关键的布局就在这里。

问题是，除了Foodpanda和Deliveroo，美团会不会也跑到新加坡来？

华人网小编觉得，美团不来，成天在国内被夹击，才是傻B。看头条早就出去了。那么美团来的话，华人网小编觉得，当然，必须得借阿里的东风了。单枪匹马，强龙斗不过地头蛇的。所以deliveroo不被看好，也是这个原因。尽管Deliveroo在英国外卖市场已经深耕了6年了，在新加坡仍旧是个创新公司，不管是品牌还是资源，都打不过对新马两地知根知底的Grab。